邊條九巴路線班次又密,用車又多,又多客量－dvhtlbz的部落格

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邊條九巴路線班次又密,用車又多,又多客量

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邊條九巴路線班次又密,用車又多,又多客量

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路線介圖片參考：http://www.681busterminal.com/kmb.gif 74X 大埔中心←→觀塘碼頭路線介紹本路線提供大埔中心、大埔墟、廣福往來彩虹、九龍灣、觀塘的巴士服務，於1985年9月26日起投入服務。本路線有多個「第一」的紀錄：大埔區也是整個新界區首兩條特快線（另一路線為同日開辦的 72X）； 1991年8月12日因 307 投入服務，本路線善用 307 收車的空調巴士提供空調服務，成為首條大埔來往九龍提供普通空調混合的路線，由於當時空調巴士不像現時普及，車費達到 $7.50，與普通巴士的車費 $4.70 相差頗遠，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品；市民不斷投訴大老山隧道的空氣質素，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於1996年10月25日起改全空調服務，降低空調巴士全程車費同時，改派當時為新車型的富豪奧林比安十二米空調巴士行走，成為九巴首條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線，然而效果成功，其他路線都採用這方法；由於路線直接及班次頻密，深受大埔區居民歡迎，從早到晚都客似雲來，是大埔區班次兩條最密的路線之一（另一條為73X），早上繁忙時間班次達到每 3 分鐘一班。現時本線是單一路線用車最多的路線，全線共派車38輛，而且全部均是十二米大型空調巴士。根據2006年九巴年報，本路線是現時九巴盈利最高的巴士路線。初期途經獅子山隧道，1991年6月27日起改經大老山隧道，原本黃大仙一段的龍翔道由 75X 代替行走，雖然服務範圍縮短，不過往來九龍東的需求相當高，因此改經大老山隧道反而增加受歡迎程度，而且途經港鐵觀塘線部份車站，同時鄰近觀塘的將軍澳新市鎮不斷有居民入伙，本線更要兼負來自港島東及將軍澳的轉車乘客，因此客量有增無減。本線與其他經大老山隧道往來新界東及觀塘的路線有些不同，在返新界東時途經新蒲崗及鑽石山鐵路站巴士總站，是因為代替服務黃大仙的 75X 往大埔方向如途經新蒲崗將會顯得更迂迴，因此大埔往新蒲崗的服務由 75X 負責，新蒲崗返回大埔的服務則由本線提供。踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來大埔及觀塘區其他屋苑、將軍澳、西貢。圖片參考：http://www.681busterminal.com/74x.jpg http://www.681busterminal.com/74x.html

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巴士273號九龍巴士(1993)有限公司巴士273號路線介紹本路線提供華明、欣盛苑往來粉嶺鐵路站的接駁九廣東鐵(現稱港鐵東鐵線)巴士服務，回程途經牽晴間，於1991年6月1日起投入服務，開辦時已是循環線，1995年7月16日起配合嘉福入伙延長至欣翠花園，1997年7月17日因273A投入服務，回復開辦時的行走路線。本路線的出現，取代70K的接駁九廣東鐵的路線地位。初時班次為3至6分鐘一班，不過當時粉嶺南區對外交通及社區設施缺乏，加上粉嶺南區居民日漸增加，而華明及欣盛苑一帶居民，一直都是依靠本路線來接駁九廣東鐵，因此需求急增，本路線亦不斷加密班次，二十世紀九十年中期更是本路線的黃金時期，現時平日繁忙時間班次達到2分鐘一班，打破城巴有限公司巴士7號線於1970年11月的1.5分鐘一班紀錄，是九巴以至全港班次最頻密的專利巴士路線。後來粉嶺南區交通網絡日漸完善，居民多了選擇，本路線重要性亦不及之前，但地位卻未有受到任何動搖，時至今日仍然是粉嶺南區接駁港鐵東鐵線的主要路線，用車亦逐漸由單層三菱(AM)改派「丹尼士長矛」型(AN)及「丹尼士 Dart」(AA)行走，前者在本線服役前，曾一度在九龍巴士(1993)有限公司巴士238X號線服役。及至2005年中，部份單層巴士被換走，改派派出十一米「富豪奧林比安」(AV)行走，提高本路線的載客量。圖片參考：http://www.681busterminal.com/273.jpg 八達通及輔幣車費:全線空調$3.2(本路線接受八達通繳費服務)|||||so many, I can think of 104, 102, 271, 74x, 81c, 276pA215E4A27F624C16