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點解74x係全港線王

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如上 第二,,如果除左佢仲有咩線都係線王?!??

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74X 大埔中心←→觀塘碼頭 路線介紹 本路線提供大埔中心、大埔墟、廣福往來彩虹、九龍灣、觀塘的巴士服務，於1985年9月26日起投入服務。 本路線有多個「第一」的紀錄： 大埔區也是整個新界區首兩條特快線（另一路線為 72X）； 1991年8月12日因 307 投入服務，本路線善用 307 收車的空調巴士提供空調服務，成為首條大埔來往九龍提供普通空調混合的路線，由於當時空調巴士不像現時普及，車費達到 $7.50，與普通巴士的車費 $4.70 相差頗遠，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品； 市民不斷投訴大老山隧道的空氣質素，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於1996年10月25日起改全空調服務，降低空調巴士全程車費同時，改派當時為新車型的富豪奧林比安十二米空調巴士行走，成為九巴首條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線，然而效果成功，其他路線都採用這方法； 由於路線直接及班次頻密，深受大埔區居民歡迎，從早到晚都客似雲來，是大埔區班次兩條最密的路線之一（另一條為73X），早上繁忙時間班次達到每 3 分鐘一班。 現時本線是單一路線用車最多的路線，全線共派車36輛，而且全部均是十二米大型空調巴士。 初期途經獅子山隧道，1991年6月27日起改經大老山隧道，原本黃大仙一段的龍翔道由 75X 代替行走，雖然服務範圍縮短，不過往來九龍東的需求相當高，因此改經大老山隧道反而增加受歡迎程度，而且途經地鐵觀塘線部份車站，同時鄰近觀塘的將軍澳新市鎮不斷有居民入伙，本線更要兼負來自港島東及將軍澳的轉車乘客，因此客量有增無減。 本線與其他經大老山隧道往來新界東及觀塘的路線有些不同，在返新界東時途經新蒲崗及鑽石山地鐵站巴士總站，是因為代替服務黃大仙的 75X 往大埔方向如途經新蒲崗將會顯得更迂迴，因此大埔往新蒲崗的服務由 75X 負責，新蒲崗返回大埔的服務則由本線提供。踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來大埔及觀塘區其他屋苑、將軍澳、西貢。

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